目前，我國的汽車行業的趨勢是要與國際接軌，整個汽車行業呈現集約性、集團化發展的態勢，其生產規模和生產能力都呈幾何倍數的增長，汽車正逐漸走向千家萬戶。隨著汽車的普及，汽車的性能顯得尤為重要。發動機性能的好壞直接影響整車的性能，影響發動機性能的因素有很多，那么接下來我們就來分析其中的一個因素―積炭:
        一、什么是積碳
        在發動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒。當發動機繼續運轉時．進一步受到氧化變成膠質。牢固地粘在活塞頂上,活塞環上,氣門背面,進氣管內面,節氣門體和燃燒室內等等。在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積炭。
        二、積碳的種類
        1、氣門、燃燒室積碳
        受電噴發動機控制的影響，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間時，點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上。汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發動機燒機油，或是加注的汽油質量低劣雜質較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以后，每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有壓力而徹底不工作，甚至導致氣門不回位。此時氣門與活塞會產生運動干涉，最終損壞發動機。
        2、進氣管積碳
        當熄滅發動機時，有一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門后方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，使進氣氣流運動形式發生改變，產生“渦旋”效應，導致流速降低，進氣量不足。另外，積碳沉積還造成發動機缸蓋進氣口的截面積減小，加劇了進氣量不足的現象。進氣不充分，使發動機的動力受到影響。
        3、噴油器積碳
        噴油器處于最容易受積碳污染的工作條件下。發動機熄火后，未能燃燒的燃油形成油滴存留在噴孔附近，在溫度和氧化的作用下形成積碳沉積下來。噴油器是燃油系統中最為精密的工作部件，對任何顆粒物都非常敏感。噴油器積碳污染后，使噴油器頭部的噴油孔部分堵塞，導致噴射角度變小，霧化不良，燃燒不完全，燃料轉化成熱能的效率下降，使發動機動力受到影響。